​【入出港時の勤務体制】

貨物船の中は「3直制（スリーワッチ）」と聞きました。

勤務時間の例

一直 08:00–12:00 / 20:00–24:00 

二直 00:00–04:00 / 12:00–16:00 

三直 04:00–08:00 / 16:00–20:00

船の操船は、入出航時にとても気を使うと聞きましたが、例えば、一直の時間帯に入出港になった場合、二直や三直の船員は寝てたり、私用に時間を使ったりしているんですか？また、濃霧や荒天の中、或いは海賊出没多発地帯を航行する時など、船長が危険を感じた時は３直体制に関係なく、全員が勤務体制になったりするんですか？​

【ご回答】

船内の勤務体系についてですが、これは全世界共通で、帆船時代から12時間を3分割した三直制となっています。

理由として、船は昼夜関係なく24時間、目的地に着くまで何日もかけて走り続けているためです。そのため、見張り、操船、帆の操作が常に必要な船では、乗組員全員がずっと働くのは不可能です。


そこで、自然と交代で見張りや操船をする仕組みが船乗りの中で生まれました。以前は風習・習慣だったものが、現代では疲労による事故、無資格者による当直、見張り不足などの問題発生により、国際海事機関によって明確に制度化されました。大昔の実務の中で骨組みが作られ、それに少し手を加えられたものが、現代で使われているのです。


この勤務体系は、船が錨泊や岸壁に停泊している時でも、保安目的で継続します。そして、入出港などの乗組員全員の力が必要な作業では、当直に関係なく全員参加で仕事をします。

私は乗船時、午前・午後12時から4時の当直に入っていました。基本的に着岸はどの港でも朝7時頃が多いので、朝4時まで働いて、1時間ほど仮眠を取り、6時前から入港作業を行うということをルーティンでやっていました。その後も、8時頃に作業が終わり、11時に昼食を取って午後の当直に入ります。よく「いろいろな場所に行けて良いね」と言われますが、入港日は特に睡眠が取れず、その日のうちに出港することがほとんどなので、入港日は嫌いになります。

緊急事態が発生した際は、もちろん全員で対処にかかります。前​の会社で荒天航海中に、外部の通路灯が波にさらわれて飛んでいき、そこから海水が侵入して火災警報が誤作動を起こした時は、夜中の2時でしたが、全員が起きてきて原因を究明し、対処しました。

実際の火災や浸水などは、訓練をして対応できるように備えていますし、その他にも船ではさまざまなトラブルが発生するので、その時は当直に関係なく全員で対応します。

ちなみに、時間外でトラブルが発生したからといって、その分の残業代や休息はありません。そして、もし起きて来なかったりすると、他の乗組員からの信頼を失い、上長からは失望され、残りの乗船期間は居心地が悪くなるので、気をつけましょう。特に新人期間は、休息時間であっても部屋の外の音などには、常に注意しておくべきです。

以前、一緒に乗船した方で、乗船中は就寝時でも異変に気付けるように部屋の扉を全開にし、照明もつけたままにしておいて、何かあれば飛んでいけるようにしている人がいました。やりすぎだとは思いましたが、その姿勢に大変感心した思い出があります。

次に、濃霧や荒天、危険海域航行中についてですが、基本的には当直航海士が危険と感じたら船長に連絡を入れて、船長を含めた3名で当直を取ります。それでも危険な時は、普段当直に入っていないデイワーカーを船橋に呼び、4名体制を取っています。濃霧や荒天は何日も続くことが多いので、全員で見張りをしていたら、それこそ疲労で注意散漫となり、元も子もなくなってしまいます。

危険海域についても同様で、この上さらに不審船が接近しているなどの切迫した危険があれば、乗組員全員で対処にあたることとなります。